Le circuit d'Ebisu a ouvert en 1990 comme la réponse du Japon aux courses de touge locales qui ont défini la culture drift depuis le milieu des années 1980. Niché dans les collines boisées de Nihonmatsu, à deux heures au nord de Tokyo, le complexe s'étend sur sept parcours interconnectés conçus par Nobushige Kumakubo, ancien champion du D1 Grand Prix qui a compris que le chaos contrôlé nécessite une ingénierie précise. L'ovale incliné de Minami est devenu le terrain d'essai pour des techniques désormais standard dans le drift de compétition : initiations au coup d'embrayage, entrées en feinte et la proximité en tandem qui sépare les passionnés du week-end des pilotes professionnels. Aujourd'hui, Ebisu reste le site de pèlerinage des puristes du JDM. Le paddock du circuit accueille une distribution rotative de Toyota AE86, Nissan Silvia et Mazda RX-7, beaucoup portant encore leurs codes peinture d'origine de l'ère de la bulle économique. Les instructeurs de l'école de drift sur place enseignent le « Scandinavian flick » et le virage en pendule sur le même tarmac où Keiichi Tsuchiya a filmé ses vidéos « Drift Bible » au début des années 2000. Le droit d'entrée de 1 700 ¥ donne accès aux zones spectateurs, où l'odeur de gomme Yokohama brûlée se mélange aux gaz d'échappement deux temps du kartland adjacent. La culture automobile JDM de Tokyo s'étend au-delà des circuits de montagne. Le parking de Daikoku Futo sur la route de Bayshore sert de point de rassemblement hebdomadaire pour des Skyline et Supra modifiées, leurs propriétaires débattant des rapports de boîte et du turbo lag sous des lampes à vapeur de sodium. Les trajets nocturnes le long de l'autoroute Wangan suivent le même asphalte immortalisé dans Initial D et la franchise Fast & Furious, bien que les radars modernes aient tempéré les pointes de vitesse qui ont donné à la route sa réputation hors-la-loi. L'atelier Aichi de Liberty Walk continue de produire les kits carrosserie qui transforment des berlines d'usine en sculptures automobiles. Les visites d'expérience de drift au Japon à Tokyo au départ de la capitale combinent généralement le transport vers le circuit d'Ebisu avec du temps d'instruction et la location de véhicules, compressant une excursion d'une journée en quatre à six heures. Des itinéraires alternatifs se concentrent sur la culture de rue de Tokyo : visites guidées d'ateliers de tuning dans l'arrondissement d'Ota, arrêts photo aux jonctions routières emblématiques et rassemblements nocturnes où les passionnés de voitures comparent leurs fiches de préparation et débattent des mérites des moteurs RB26 par rapport aux 2JZ.