El circuito de Ebisu se inauguró en 1990 como la respuesta de Japón a las carreras de montaña 'touge' que habían definido la cultura del drift desde mediados de la década de 1980. Ubicado en las colinas boscosas de Nihonmatsu, dos horas al norte de Tokio, el complejo se extiende por siete circuitos interconectados diseñados por Nobushige Kumakubo, ex campeón del D1 Grand Prix, quien comprendía que el caos controlado requiere una ingeniería precisa. El óvalo peraltado Minami se convirtió en el campo de pruebas de técnicas ahora estándar en el drifting competitivo: iniciaciones con patada de embrague, entradas con finta y la proximidad en tándem que separa a los entusiastas de fin de semana de los pilotos profesionales. Hoy en día, Ebisu sigue siendo el lugar de peregrinación para los puristas del JDM. El paddock del circuito alberga un elenco rotativo de AE86 Corollas, Nissan Silvias y Mazda RX-7s, muchos todavía con sus códigos de pintura originales de la era de la burbuja económica. Los instructores de la escuela de drift del recinto enseñan el 'Scandinavian flick' y el giro de péndulo en el mismo asfalto donde Keiichi Tsuchiya filmó sus videos de Drift Bible a principios de los 2000. La tarifa de entrada de 1700 ¥ permite el acceso a las zonas de espectadores, donde el olor a goma quemada de Yokohama se mezcla con el escape de dos tiempos del kartódromo adyacente. La cultura automovilística JDM de Tokio se extiende más allá de los circuitos de montaña. El área de estacionamiento de Daikoku Futo en la ruta Bayshore sirve como punto de encuentro semanal para Skylines y Supras modificados, cuyos propietarios discuten sobre relaciones de marcha y 'turbo lag' bajo las luces de vapor de sodio. Los paseos nocturnos por la autopista Wangan siguen el mismo asfalto inmortalizado en Initial D y la franquicia Fast & Furious, aunque los radares de velocidad modernos han moderado las carreras que le dieron a la ruta su reputación de fuera de la ley. El taller de Liberty Walk en Aichi continúa produciendo los kits de carrocería ancha que convierten sedanes de fábrica en esculturas automotrices. Las excursiones de la experiencia de drift en Japón en Tokio que parten de la capital suelen combinar el transporte al circuito de Ebisu con tiempo de instrucción y alquiler de vehículos, comprimiendo una excursión de un día en cuatro a seis horas. Otros itinerarios se centran en la cultura callejera de Tokio: visitas guiadas a talleres de tuning en el distrito de Ota, paradas fotográficas en icónicos cruces de autopistas y reuniones nocturnas donde los entusiastas de los automóviles comparan hojas de modificaciones y debaten los méritos de los motores RB26 frente a los 2JZ.