À la fin des années 1980, le fondateur Nobushige Kumakubo avait tracé sept parcours distincts sur les pentes boisées, chacun optimisé pour une discipline de drift différente. Aujourd'hui, l'installation s'étend sur quatre-vingt-douze hectares et fonctionne comme le plus grand complexe de drift dédié au monde, accueillant plus de trois cents journées de piste par an et servant de terrain d'essai aux concurrents du D1 Grand Prix comme aux passionnés.
La réputation du circuit repose sur la variété et l'accessibilité. Nishi, le parcours ouest, offre un tracé asphalté très ouvert, idéal pour les runs en tandem et les transitions d'angle prolongées. Minami s'étend sur cinq cents mètres de dénivelé, ses épingles et ses changements de carrossage exigeant une modulation précise de l'accélérateur. Higashi intègre des virages relevés en béton rappelant les speedways ovales des années 1970, tandis que les sections techniques et serrées de Kita récompensent les pilotes capables d'enchaîner dix transitions consécutives sans se redresser. Une piste de glisse dédiée, une réplique de touge et une arène de drift matsuri complètent l'ensemble. Chaque surface est resurfacée trimestriellement ; les murs de pneus sont repositionnés chaque semaine pour s'adapter à l'évolution des niveaux de compétence.
Une expérience de drift au Japon commence généralement par un briefing de sécurité dans le garage du paddock, suivi de l'attribution du véhicule : des Nissan Silvia et Toyota AE86 coupés spécialement préparées, équipées de différentiels soudés, de kits d'angle et d'arceaux de sécurité. Des instructeurs professionnels, dont beaucoup ont concouru au Championnat de Drift de tout le Japon, accompagnent les participants pendant les trois premiers tours, annonçant la vitesse d'entrée et corrigeant les points d'initiation via un casque radio. Les sessions de l'après-midi permettent des runs en solo sur Nishi et des convois guidés à travers la section touge, où le dénivelé chute de trente mètres sur huit épingles et où la limite des arbres se rapproche à moins de deux mètres du bord de la piste.
Le circuit d'Ebisu reste une entreprise familiale et fonctionne sans parrainage d'entreprise. L'installation ferme chaque mercredi pour l'entretien de la piste et l'inspection des véhicules. Les tours en drift taxi, conduits par le personnel du circuit, offrent aux non-pilotes une perspective depuis le siège passager de l'expérience du drift en montagne au Japon, atteignant des forces latérales proches de 1,2g dans les esses de Minami. L'emplacement isolé du circuit — à quarante minutes de la gare la plus proche — et son infrastructure utilitaire contrastent avec la précision de ses tracés, un duo qui en a fait un lieu de pèlerinage pour les passionnés à la recherche d'une expérience de voiture de drift authentiquement japonaise, loin du spectacle urbain.
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